Menu
Kërko
E-mobilitet dhe ID.

e-Mobilitet | Makinat elektrike | Hibridet plug-in

Ju mund të mësoni gjithçka rreth modeleve tona të reja elektrike këtu. Mësoni se si mund të kurseni shumë para dhe të zhyteni në botën e lëvizshmërisë elektronike në jetën tuaj të përditshme.

ID.3 i ri dhe koncepti i ID. Buzz, ID. Crozz dhe ID. Vizzion

Këtu do të gjeni disa informacione rreth modelit të ri ID.3 dhe informacione interesante rreth koncepteve ID. Buzz, ID. Crozz dhe ID. Vizzion.

vw id buzz vizzion crozz elektroauto

e-Golf i ri

Me një distancë deri në 231 km (WLTP)

e-Golf

Dinamika e sotme: motori e-Golf.

Drejtimi i një automjeti elektronik është më argëtues nga sa mendoni. Që nga goditja e parë jep çift rrotullues maksimal dhe përshpejton pa ndërprerje falë një shpejtësie të vetme.

vw volkswagen e-golf elektroauto e-antrieb
Distanca

e-Golf i ri ju çon deri në 231 km (deri në WLTP³). Duke rregulluar profilin e udhëtimit, ju mund të optimizoni më tej konfigurimin e automjetit për sa i përket sportit ose komoditetit.

vw volkswagen elektroauto reichweite navigation
Karikimi

Është kaq e lehtë të karikosh një e-Golf.

Me një shumëllojshmëri opsionesh karikimi, ju vendosni se ku dhe si e fuqizoni e-Golf-in tuaj.

Qëndrueshëm me entuziazëm: e-up!

Deri në 160 km pa emetime.

vw e-up! futuristisch weiß blau dunkel elektroauto

Thjesht elektrike: e-up!

Me modelin e ri e-up! Volkswagen promovon teknologji të avancuara këtu dhe tani. Kështu, klientët sot marrin një automjet elektrik teknikisht të pjekur, të sigurt dhe, mbi të gjitha, të përditshëm me standardet e zakonshme të cilësisë dhe komoditetit. Një Volkswagen unik i vërtetë. 100 kilometra e-app i ri! konsumon 11.7 kWh. Është një e-mail i ri! dhe midis automjeteve elektrike si më efikase e këtij lloji.

Elektrifikimi i përditshëm: "Makinë e vogël, përparim i madh" e-up! Është bindës me shumë risi dhe një motor elektrik të fuqishëm me një distancë deri në 160 km.

vw volkswagen elektro wallbox

Nga A në B me një "e".

E-up i ri! Gjithmonë plotësisht i lëvizshëm, Volkswagen ofron një shumëllojshmëri opsionesh karikimi, për një bateri litium-jon të integruar me fuqi të mjaftueshme – dhe në një mënyrë krejtësisht të thjeshtë: Një mënyrë për të karikuar e-up! Mundësohet nga një kabllo karikimi AC në shtëpi ose në një vend publik me një kabllo karikimi AC nga stacionet. Koha e karikimit për një karikim të plotë është midis gjashtë dhe dhjetë orë. Ose mund të zgjidhni të instaloni një kuti muri në shtëpi. Kjo arrin komoditetin maksimal dhe kapacitetin maksimal të karikimit në shtëpi. Në këtë mënyrë, koha e karikimit në shtëpi mund të reduktohet në maksimum gjashtë orë. Opsioni më i shpejtë i karikimit është karikimi DC. Ka gjithnjë e më shumë stacione karikimi publike që janë gati për e-up! Sistemi i karikimit të shpejtë CCS kërkon vetëm 30 minuta për të karikuar baterinë në 80%.

e-Golf

Revolucioni i makinave elektronike

e-Golf

Dinamika e sotme: motori e-Golf.

Drejtimi elektronik është më argëtues nga sa mendoni. Sepse që nga kthesa e parë transmeton çift rrotullues maksimal dhe përshpejton pa ndërprerje falë shpejtësisë së tij.

vw volkswagen e-golf elektroauto e-antrieb
Distanca

Mendoni miqësore me mjedisin dhe thjesht vozitni.

e-Golf i ri ju çon deri në 231 km (sipas WLTP³). Një stil drejtimi veçanërisht ekonomik. Duke rregulluar profilin e drejtimit, ju mund të optimizoni cilësimet e automjetit për sa i përket sportivitetit dhe komoditetit.

vw volkswagen elektroauto reichweite navigation

Si mund ta karikoj një automjet elektrik?

Karikimi i një automjeti elektrik është më i lehtë nga sa mendoni. Shihni më poshtë se si funksionon.

Ju mund ta karikoni automjetin tuaj elektrik në stacionin e karikimit kur jeni jashtë – ose thjesht në shtëpi në një prizë shtëpiake të instaluar në mënyrë profesionale ose në një kuti instalimesh elektrike të montuara në mur. Me të vërtetë nuk ka rëndësi nëse bie shi apo borë jashtë: bateria dhe e gjithë elektronika janë të mbrojtura. Lidhja me prizën është aq e ngushtë sa uji nuk mund të hyjë brenda.

Dhe në shtëpi: mund të përdorni kordonin kryesor të rrymës për të karikuar automjetin tuaj në çdo prizë që funksionon dhe është e instaluar në mënyrë profesionale.

Karikimi deri në fund: Volkswagen përdor teknologjinë e provuar litium-jon. Komponentët me cilësi të lartë sigurojnë performancën e jashtëzakonshme të këtij sistemi dhe konsumimin e tij minimal. Kjo është arsyeja pse Volkswagen ofron një garanci të veçantë që mbulon baterinë e automjetit tuaj elektrik, detajet e së cilës mund t'i mësoni në kushtet e garancisë ose derisa të keni përshkuar 160,000 kilometra – cilado që të ndodhë më parë. Bateria mund të karikohet disa mijëra herë në këtë periudhë kohore.

vw e mobilitaet weiss front

Karikimi përmes prizës

Stacioni i karikimit është në shtëpinë tuaj: mund ta karikoni lehtësisht automjetin tuaj elektrik përmes çdo prize standarde elektrike që funksionon dhe është instaluar siç duhet. Ashtu si me karikimin e një smartphone, lidhni kordonin e rrymës në prizë dhe lidhësin në skajin tjetër në prizën e automjetit. Përdorni çelësin e telekomandës për të kyçur makinën dhe fillon procesi i karikimit. Një ide do të ishte thjesht të lidhni automjetin tuaj gjatë natës, ta karikoni gjatë natës me energji elektrike që nuk është më e forta dhe të largoheni nga shtëpia nesër në mëngjes me automjetin plotësisht të ngarkuar.

Koha e karikimit në prizë (2.3 kW):

  • e-up!1:10 h
  • e-Golf2: 17 orë 00 min.
  • Golf GTE3: 3 orë 45 min.
  • Passat GTE4: 4 orë 20 min

Mbushja e kutisë së murit (Wallbox)

Priza e tensionit të lartë në shtëpinë tuaj: Një kuti kryqëzimi e montuar në mur i jep automjetit tuaj fuqinë maksimale të karikimit. Gjithashtu e bën procesin e karikimit më të përshtatshëm: thjesht kapni spinën, futeni në prizë, kyçni makinën dhe keni mbaruar. Një dritë jeshile pulsuese lart majtas sinjalizon se automjeti po karikohet. Një kuti lidhëse e montuar në mur mund të montohet nga partneri ynë The Mobility House për pagesë. Energjia merret nga furnizimi me energji elektrike në shtëpinë tuaj dhe makina karikohet me shpejtësinë standarde të ofruar nga furnizuesi juaj i energjisë elektrike.

Koha e karikimit përmes kutisë së prizës muri (11 kW):

  • e-up!1: 6 orë 12 min.*
  • e-Golf2: 5 orë 20 min.*
  • Golf GTE3: 2 orë e 25 min.*
  • Passat GTE4: 2 orë 45 min.*

* Koha e karikimit me kuti muri me lidhje AC (11 kW) nga 0% në 100% SoC (gjendja e karikimit)

vw volkswagen elektro wallbox

Karikimi i stacionit me rrymë alternative

Karburanti i shpejtë: Tani mund të furnizoni me karburant automjetin tuaj elektrik në një numër në rritje të stacioneve publike të karburantit. Karta e karburantit të Volkswagen dhe aplikacioni Charge & Fuel ju lejojnë të identifikoheni dhe të bëni pagesa pa para në shumë nga këto stacione. Ju do të merrni vetëm një faturë. Ju mund të porosisni një kordon të veçantë elektrik për automjetin tuaj elektrik që mund ta përdorni në një stacion karikimi publik. Edhe një herë, kur bllokoni automjetin, kablloja është gjithashtu e kyçur dhe askush nuk mund të ndërpresë procesin e karikimit në mungesë tuaj.

  • e-up!1: 6 h 12 min.
  • e-Golf2: 5 orë 20 min.
  • Golf GTE3: 2 orë e 25 min.
  • Passat GTE4: 2 orë 45 min
vw volkswagen wechselstrom laden

Karikimi i një stacioni karikimi me rrymë direkte

Turbocharger: Karikon makinën tuaj me rrymë direkte në stacionet e karikimit CCS (Combined Charging System). Për shkak se mund të arrihet më shumë energji DC, bateria karikohet dukshëm më shpejt. e-up! dhe e-Golf janë të disponueshme me një prizë opsionale karikimi CCS që përdoret me këto sisteme karikimi. Ju gjithashtu mund të përdorni Volkswagen Charge & Fuel Card dhe aplikacionin Charge & Fuel në shumë stacione.

  • e-up!: 40 min. (80%)
  • e-Golf: 45 min. (80%)
vw volkswagen gleichstrom ladestation

Leksiku për e-mobilitetin elektronik

Termat më të rëndësishëm të elektromobilitetit

BEV

Automjet elektrik me bateri. Një automjet që mundësohet vetëm nga bateritë.

Blue Motion

Përcaktoni një model si automjetin më efikas për sa i përket konsumit të Volkswagen.

Automjeti me qeliza karburanti

Një automjet elektrik që përdor energjinë elektrike të kërkuar nga qelizat e karburantit me hidrogjen. Emetimet e shkarkimit janë vetëm avuj uji. Për Volkswagen, qeliza e karburantit është një nga konceptet e mundshme të drejtimit të së ardhmes.

Komunikimi me makinë

Shkëmbimi i drejtpërdrejtë i të dhënave dhe informacionit midis automjeteve motorike do të përmirësojë sigurinë rrugore dhe do të përmirësojë rrjedhën e trafikut në të ardhmen.

Komunikimi nga makina në X

Komunikimi i automjetit me mjedisin, i cili në të ardhmen mund të përdoret për të parandaluar aksidentet dhe vonesat.

CO2

Dioksidi i karbonit (dioksid karboni), një gaz pa ngjyrë dhe pa erë i prodhuar gjatë procesit të djegies. CO mendohet të jetë një shkak kryesor i efektit serë dhe ngrohjes globale. Vetëm në vitin 2007, pjesa e emetimeve të CO₂ ishte 88 për qind.

Менувач со двојна спојка (DSG)

Transmetimi automatik, i cili lejon ndërrimin plotësisht automatik të marsheve pa ndërprerje dhe vonesa të dukshme me një tufë të dyfishtë.

Downsizing

Ulja e shpejtësisë së motorit duke rritur fuqinë dhe çift rrotullues specifik. Reduktimi redukton konsumin e karburantit dhe emetimet e shkarkimit.

Elektrifikimi i sistemit shtytës

Përdorimi i suksesshëm i motorëve elektrikë si alternativa për të ardhmen filloi me optimizimin e motorëve me djegie të brendshme ("MicroHybrid"), duke vazhduar me sisteme të tjera hibride ("Hybrid", "Plug-in-Hybrid") dhe duke përfunduar me "BEV" si qëllim përfundimtar.

Makinë elektrike / makinë elektrike / automjet elektronik

Një makinë që nuk funksionon me karburant, por me energji elektrike. Kur konsiderohet më në detaje, termi është një term i përgjithshëm për një automjet me bateri dhe një automjet me karburant, në varësi të metodës përkatëse të ruajtjes së energjisë. Në gjuhën e zakonshme, "makinë elektrike" gjithmonë do të thotë një automjet me bateri ("BEV") që funksionon vetëm me energji elektrike.

Emeitmet

Emetimet e materies ose formave të energjisë në mjedis. Emetimet kryesore të transportit janë monoksidi i karbonit (CO), oksidet e azotit (NOx), dioksidi i squfurit (SO2), hidrokarburet (HC) dhe CO2. Motorët me naftë përmbajnë gjithashtu grimca (blozë, pluhur). Me sistemet moderne të filtrimit, ato minimizohen.

Automjet hibrid (HEV)

Automjetet elektrike hibride janë automjete që kombinojnë të paktën dy koncepte të fuqisë, një motor me djegie të brendshme dhe një shtytje me motor elektrik. Termi hibrid është i paqartë, pasi automjetet hibride mund të kategorizohen sipas shkallës së elektrifikimit ("mikro", "i butë", "hibrid plug-in"). Megjithatë, në përgjithësi, termi automjet hibrid zakonisht do të thotë "plotësisht hibrid".

Koncepti i transportit intermodal

Konceptet e transportit dhe transportit intermodal që lejojnë transferime të lehta midis avionëve, autobusëve dhe trenave, automjeteve elektrike dhe ndarjes së makinave dhe biçikletave.

Lehtësisht

Teknologjia e ndërtimit që synon të rrisë kursimin e peshës. Ndërtimi i lehtë është mënyra më efikase për të kursyer karburant dhe për të reduktuar emetimet, së bashku me sistemin shtytës.

Bateri litium-jon

Një bateri me kapacitet shumë të lartë energjie, termostabile dhe pothuajse pa efekt negativ të kujtesës. Për shkak të këtyre veçorive pozitive, Volkswagen mbështetet në këtë teknologji.

Efekti i kujtesës

Humbja e kapacitetit të disa llojeve të baterive të karikimit që nuk janë shkarkuar plotësisht përpara se të karikohen. Supozohet se bateria "kujton" kërkesat për energji dhe me kalimin e kohës, në vend të cilësimeve origjinale, jep vetëm sasinë e energjisë që kërkohej në ciklet e mëparshme.

Energjia e gjelbër

Gjithashtu energjia elektrike e gjelbër, energjia elektrike e prodhuar nga burimet e rinovueshme të energjisë ose një proces ekologjik.

Peak-Oil

Pika në të cilën arrihet prodhimi maksimal global i naftës dhe kur arrihet, prodhimi zvogëlohet çdo vit. Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) vlerëson se kjo pikë do të arrihet në vitin 2020. Më pak naftë do të thotë benzinë dhe naftë më të shtrenjta. Kjo është një arsye tjetër pse ne kemi nevojë për teknologji alternative drejtimi.

Bateri post-litium-jon

Teknologjitë e suksesshme të baterive të sotme litium-jon. Për shembull, sistemet e hapura, të tilla si bateritë zink-ajër, me kapacitete dukshëm më të larta (> 500 kWh), një ditë mund të lejojnë elektromobilitet afatgjatë.

Rikuperimi

Kthejeni energjinë kinetike të lëshuar gjatë frenimit ose ngadalësimit. Në automjetet elektronike, kjo zakonisht bëhet duke kaluar motorin në modalitetin e gjeneratorit me funksionin e karikimit të rrymës që rezulton në baterinë e automjetit, ku ruhet për përdorim të mëvonshëm.

Karikimi i shpejtë me CCS

Ndryshe nga karikimi standard AC (kablloja kryesore ose wallbox), karikimi i shpejtë në karikuesit CCS DC të projektuar posaçërisht është i mundur në 20-30 minuta. Aktualisht, rreth 80 për qind e kapacitetit mund të rikthehet. Sistemi i Kombinuar i Karikumit (CCS) njihet ndërkombëtarisht si standard. Karikimi afatgjatë, me valë i automjeteve elektronike me induksion është një opsion.

Smart Grid

Një rrjet "inteligjent", i cili përdor teknologjinë moderne të informacionit dhe komunikimit, për shembull për të integruar energjinë e decentralizuar, për të optimizuar menaxhimin e ngarkesës ose për të menaxhuar energjinë nga ana e përdoruesit. Qëllimi është sigurimi i furnizimit me energji bazuar në funksionimin efikas dhe të besueshëm të sistemit.

Start-Stop

Sistemi i reduktimit të karburantit të makinës. Motori me djegie të brendshme ndalet kur ngarkesa e gjeneratorit ndalet dhe ndërpret furnizimin me karburant kur makina ndalet. Ai rifillon automatikisht kur shoferi shtyp pedalin e gazit ose lëshon frenat.

Tank-to-Wheel

Hidhini një sy Well-to-Wheel.

TDI

TDI është përcaktimi që u jepet nga Volkswagen automjeteve me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë karburanti dhe turbocharger. Karakteristikat kryesore të motorëve TDI janë ekonomia e tyre, emetimet e ulëta, fuqia e lartë (çift rrotullues) dhe efikasiteti shumë i lartë i energjisë. Në shumë vende, TDI është një markë tregtare e regjistruar e Volkswagen AG

Think Blue.

Iniciativa e Lëvizshmërisë dhe Qëndrueshmërisë së Volkswagen. Emri vjen nga slogani "Mendoni pak" që shkoi paralelisht me historitë e suksesit të Volkswagen Beetle të viteve 1960. Ndërsa nënkuptonte ofrimin e aksesit në lëvizshmëri për sa më shumë njerëz që të jetë e mundur, Think Blue synon të çojë në një tranzicion drejt lëvizshmërisë që nuk është e dëmshme për mjedisin dhe stilin e jetesës. Më shumë mbi "Think Blue".

TSI

Ky emër është një lloj motori që obuhvata sall benzinske motor me injeksion të drejtpërdrejtë karburanti dhe motorë benzinë të vetëm ose të dyfishtë me karikim të dyfishtë, injeksion direkt në automjetet Volkswagen. Koncepti përfshin versione dhe kapacitete të ndryshme karikimi, si dhe numra të ndryshëm cilindrash dhe rregullimet e tyre. Me teknologjinë e saj TSI, Volkswagen ka qenë në gjendje të krijojë motorë që ofrojnë përfitimet e konsumit më të ulët të karburantit, duke magjepsur blerësit me shkarkimin e tyre superior të energjisë.

Hibrid

Hibridet e plota karakterizohen nga fakti se ato mund të funksionojnë në njërin nga dy motorët. Një motor me djegie dhe një motor elektrik në përgjithësi mund të përdoren së bashku si shtytje.

Well-to-Tank

Hidhini një sy Well-to-Wheel

Well-to-Wheel

Konsumi total i energjisë dhe emetimet e gazeve serrë të shkaktuara nga prodhimi, furnizimi dhe përdorimi. Në naftën e papërpunuar, fillon në pus, përmes rafinerisë, rrjetit të pompave dhe rezervuarit të automjeteve deri në prodhimin e energjisë në automjet. Kjo pamje është e ndarë në dy hapa: rruga nga pusi në rezervuar përshkruan furnizimin me karburant, ndërsa rruga rezervuar-rrotë përshkruan përdorimin e karburantit të automjetit dhe emetimet e krijuara gjatë automjetit në punë.

MEB – Sistemi modular i elektrifikimi

Kompleti i ndërtimit të lëvizshmërisë elektronike

vw meb modularer Elektrifizierungsbaukasten

Fleksibël dhe efikas

Volkswagen po ndërton themelet për lëvizshmërinë e së ardhmes me Kompletin Modular të Elektrifikimit (MEB). Por si funksionon saktësisht MEB dhe pse na nevojitet? Ne u përgjigjemi 10 pyetjeve më të rëndësishme.

1.) Çfarë është MEB?

Kompleti Modular i Elektrifikimit (MEB) është një sistem modular i prodhimit të makinave elektrike që aktualisht po zhvillohet nga Volkswagen. Prezantimi i Platformës së Tranzicionit Modular (MQB) në arkitekturën e automobilave në 2012 shënoi një ndryshim të gjerë teknologjik në sistem: parimi i platformës u zëvendësua nga një sistem modular fleksibël që e bëri ndërtimin e automjeteve edhe më efikas. MEB do të jetë hapi tjetër i madh: që nga viti 2015, ai është zhvilluar për të optimizuar më tej fuqinë e MQB – me një sy drejt elektromobilitetit.

2.) Çfarë e dallon MEB nga MQB?

Kur u konceptua MQB, vizioni i një automjeti elektronik masiv nuk luante ende rolin qendror që zë sot. MEB tani do të zhvillohet pikërisht në përputhje me rrethanat: boshtet, drejtimet e lëvizjes, raporti i bazës së rrotave dhe pesha, në mënyrë që makina të jetë e pajisur në mënyrë optimale për kërkesat e lëvizshmërisë elektronike? Para së gjithash, cili është dizajni dhe pozicionimi më i mirë për bateritë? Makinat elektronike aktualisht të disponueshme nga Volkswagen janë ndërtuar në bazë të MQB. Kjo është e mrekullueshme - por MEB do të vazhdojë të optimizojë konceptin dhe të prodhojë makina elektronike.

3.) Pse kemi nevojë për një komplet të ri?

Falë një kompleti të dedikuar si MEB, makinat elektronike janë më efikase në planin afatgjatë dhe për këtë arsye më ekonomike, duke lejuar Volkswagen të përqendrojë prodhimin e tij në mënyrë më efikase në lëvizshmërinë elektronike për të përmbushur kërkesën në rritje për automjete elektrike. Megjithatë, faktorë të tjerë po ndikojnë gjithashtu në çmimet e ardhshme të shitjes me pakicë të makinave elektronike – veçanërisht përparimi i shpejtë i teknologjisë së baterive

4.) A ka makina në platformën MEB sot?

Deri më tani, Volkswagen ka zbuluar tre automjete e-concept të bazuara në MEB: BUDD e-Bus 2016, ID, i cili tërhoqi vëmendjen në Paris në 1986 dhe ID, i cili u zbulua në Detroit Motor Show 2017. BUZZ, i cili përcjell një vizion për të ardhmen. Sipas planit, makina kompakte e bazuar në MEB do të hyjë në prodhim në vitin 2020.

5.) A do ta vërejnë shoferët ndryshimin?

Shoferët e makinave elektronike Volkswagen tashmë po korrin përfitimet e lëvizshmërisë elektronike. Por me gjeneratat e automjeteve të bazuara në MEB, këto avantazhe janë përmirësuar më tej: çift rrotullues i plotë për sa i përket pozicionit, lëvizjes së rrotave të pasme dhe avantazheve dhe përshpejtimit të saj, falë pozicionit të ulët të ekuilibrit optimal të drejtimit, funksion më të mirë dixhital. Shumë vizione që dukeshin të parëndësishme disa vite më parë përfshihen në konceptin e MEB.

6.) A ka implikime MEB për dizajnin e brendshëm të automjetit?

Elementi qendror i MEB është një bateri karikimi me tension të lartë. Forma dhe pozicioni i tij luajnë një rol të rëndësishëm: në shikim të parë duket si një çokollate e stilizuar, e sheshtë, e përbërë nga nënmodule. Pjesët e vendosura në dysheme krijojnë një vend të paimagjinueshëm në brendësi. Përveç kësaj, pulti është reduktuar, tastiera qendrore mund të pozicionohet në mënyrë të ndryshueshme – hapësira është një aspekt i rëndësishëm i koncepteve të pasagjerëve të ardhshëm: kryesisht makina autonome, të cilat do të bëjnë punë zyre ose do të kalojnë kohën e tyre të lirë.

7.) Cilat janë sfidat më të mëdha në zhvillimin e MEB?

MEB duhet të marrë parasysh aspekte të ndryshme që do të bëhen më specifike teknologjikisht në vitet në vijim – dixhitalizimi, rrjetëzimi, drejtimi plotësisht autonom. Si duhet të duket arkitektura e automjetit për të mundësuar sa më shumë aplikacione dhe sisteme në të gjitha këto fusha? Integrimi i harduerit në arkitekturat fikse është gjithmonë një disavantazh – kjo është arsyeja pse sistemet dixhitale të kyçjes së ndarjes së makinave ose sensorët autopilot duhet të krijohen në MEB që nga fillimi. Pika e dytë: efikasiteti dhe kostoja.

8.) Çfarë tjetër duhet bërë përpara se makinat MEB të hyjnë në prodhim?

Shumë përparim është bërë që nga fillimi i punës për MEB në 2015 – fundi i të ashtuquajturave faza të hershme të zhvillimit është në pranverën e vitit 2017. Deri në vitin 2020, makina e parë elektronike e stilit ID do të hyjë në prodhim masiv. Megjithatë, sa shpejt zgjerohet lëvizshmëria elektronike në të ardhmen varet nga faktorë të tjerë specifikë infrastrukturorë – për shembull, gjendja e rrjetit publik të karikuesve. Nga vendi në vend, situata këtu shpesh ndryshon shumë, por zgjerimi aktualisht po përparon.

9.) A do të zëvendësojë plotësisht MEB MQB?

Jo, nuk do të ndodhë. Megjithëse roli i shtytjes elektrike po fiton rëndësi në periudhën e ardhshme, Volkswagen do të vazhdojë të prodhojë makina me motorë me djegie të brendshme - dhe MQB është i nevojshëm si bazë e arkitekturës tani për tani. Sepse, ndërsa sigurisht që mund të ndërtoni makina elektronike të bazuara në MQB – e kundërta nuk është rasti.

10.) Çfarë do të thotë prezantimi i MEB për markën Volkswagen?

Sipas strategjisë Transform2025+, Volkswagen synon të shesë një milion makina elektronike në vit në vitin 2025, të cilat do të zgjerohen në mbi 30 modele të ndryshme në të gjithë markat e Grupit. Ky qëllim është i lidhur me MEB: prodhimi masiv i makinave elektronike është i mundur vetëm në bazë të një sistemi të ri modular. Pra, ky është një ndryshim shumë më i madh nga detajet inxhinierike: Kompleti modular i elektrifikimit është një investim në të ardhmen e lëvizshmërisë. Një pikë kthese për Volkswagen Vision.