Kompleti Modular i Elektrifikimit (MEB) është një sistem modular i prodhimit të makinave elektrike që aktualisht po zhvillohet nga Volkswagen. Prezantimi i Platformës së Tranzicionit Modular (MQB) në arkitekturën e automobilave në 2012 shënoi një ndryshim të gjerë teknologjik në sistem: parimi i platformës u zëvendësua nga një sistem modular fleksibël që e bëri ndërtimin e automjeteve edhe më efikas. MEB do të jetë hapi tjetër i madh: që nga viti 2015, ai është zhvilluar për të optimizuar më tej fuqinë e MQB – me një sy drejt elektromobilitetit.

Kur u konceptua MQB, vizioni i një automjeti elektronik masiv nuk luante ende rolin qendror që zë sot. MEB tani do të zhvillohet pikërisht në përputhje me rrethanat: boshtet, drejtimet e lëvizjes, raporti i bazës së rrotave dhe pesha, në mënyrë që makina të jetë e pajisur në mënyrë optimale për kërkesat e lëvizshmërisë elektronike? Para së gjithash, cili është dizajni dhe pozicionimi më i mirë për bateritë? Makinat elektronike aktualisht të disponueshme nga Volkswagen janë ndërtuar në bazë të MQB. Kjo është e mrekullueshme - por MEB do të vazhdojë të optimizojë konceptin dhe të prodhojë makina elektronike.

Falë një kompleti të dedikuar si MEB, makinat elektronike janë më efikase në planin afatgjatë dhe për këtë arsye më ekonomike, duke lejuar Volkswagen të përqendrojë prodhimin e tij në mënyrë më efikase në lëvizshmërinë elektronike për të përmbushur kërkesën në rritje për automjete elektrike. Megjithatë, faktorë të tjerë po ndikojnë gjithashtu në çmimet e ardhshme të shitjes me pakicë të makinave elektronike – veçanërisht përparimi i shpejtë i teknologjisë së baterive

Deri më tani, Volkswagen ka zbuluar tre automjete e-concept të bazuara në MEB: BUDD e-Bus 2016, ID, i cili tërhoqi vëmendjen në Paris në 1986 dhe ID, i cili u zbulua në Detroit Motor Show 2017. BUZZ, i cili përcjell një vizion për të ardhmen. Sipas planit, makina kompakte e bazuar në MEB do të hyjë në prodhim në vitin 2020.

Shoferët e makinave elektronike Volkswagen tashmë po korrin përfitimet e lëvizshmërisë elektronike. Por me gjeneratat e automjeteve të bazuara në MEB, këto avantazhe janë përmirësuar më tej: çift rrotullues i plotë për sa i përket pozicionit, lëvizjes së rrotave të pasme dhe avantazheve dhe përshpejtimit të saj, falë pozicionit të ulët të ekuilibrit optimal të drejtimit, funksion më të mirë dixhital. Shumë vizione që dukeshin të parëndësishme disa vite më parë përfshihen në konceptin e MEB.

Elementi qendror i MEB është një bateri karikimi me tension të lartë. Forma dhe pozicioni i tij luajnë një rol të rëndësishëm: në shikim të parë duket si një çokollate e stilizuar, e sheshtë, e përbërë nga nënmodule. Pjesët e vendosura në dysheme krijojnë një vend të paimagjinueshëm në brendësi. Përveç kësaj, pulti është reduktuar, tastiera qendrore mund të pozicionohet në mënyrë të ndryshueshme – hapësira është një aspekt i rëndësishëm i koncepteve të pasagjerëve të ardhshëm: kryesisht makina autonome, të cilat do të bëjnë punë zyre ose do të kalojnë kohën e tyre të lirë.

MEB duhet të marrë parasysh aspekte të ndryshme që do të bëhen më specifike teknologjikisht në vitet në vijim – dixhitalizimi, rrjetëzimi, drejtimi plotësisht autonom. Si duhet të duket arkitektura e automjetit për të mundësuar sa më shumë aplikacione dhe sisteme në të gjitha këto fusha? Integrimi i harduerit në arkitekturat fikse është gjithmonë një disavantazh – kjo është arsyeja pse sistemet dixhitale të kyçjes së ndarjes së makinave ose sensorët autopilot duhet të krijohen në MEB që nga fillimi. Pika e dytë: efikasiteti dhe kostoja.

Shumë përparim është bërë që nga fillimi i punës për MEB në 2015 – fundi i të ashtuquajturave faza të hershme të zhvillimit është në pranverën e vitit 2017. Deri në vitin 2020, makina e parë elektronike e stilit ID do të hyjë në prodhim masiv. Megjithatë, sa shpejt zgjerohet lëvizshmëria elektronike në të ardhmen varet nga faktorë të tjerë specifikë infrastrukturorë – për shembull, gjendja e rrjetit publik të karikuesve. Nga vendi në vend, situata këtu shpesh ndryshon shumë, por zgjerimi aktualisht po përparon.

Jo, nuk do të ndodhë. Megjithëse roli i shtytjes elektrike po fiton rëndësi në periudhën e ardhshme, Volkswagen do të vazhdojë të prodhojë makina me motorë me djegie të brendshme - dhe MQB është i nevojshëm si bazë e arkitekturës tani për tani. Sepse, ndërsa sigurisht që mund të ndërtoni makina elektronike të bazuara në MQB – e kundërta nuk është rasti.

Sipas strategjisë Transform2025+, Volkswagen synon të shesë një milion makina elektronike në vit në vitin 2025, të cilat do të zgjerohen në mbi 30 modele të ndryshme në të gjithë markat e Grupit. Ky qëllim është i lidhur me MEB: prodhimi masiv i makinave elektronike është i mundur vetëm në bazë të një sistemi të ri modular. Pra, ky është një ndryshim shumë më i madh nga detajet inxhinierike: Kompleti modular i elektrifikimit është një investim në të ardhmen e lëvizshmërisë. Një pikë kthese për Volkswagen Vision.